martes, 28 de julio de 2009

lunes, 4 de mayo de 2009

TVR SPEED 12, LA MAQUINA RABIOSA











Este coche conceptual de 1997, conocido como proyecto 7/12 era un automóvil fascinante, ya que fue pensado para ser el coche de calle más rápido de la época, pero problemas de desarrollo (se dice que partio el banco de medida…), el cambio de regulaciones de la Clase GT1, para la que iba dirigido y que los directivos de TVR decidieron de que era tan brutal pata las calles como para manejarlo, hicieron que acabara en el olvido.
Pero para mi primera entrada tengo ganas de “resucitar” a un coche que podía haber hecho leyenda, con un motor de 7.7 litros de cilindrada y 1.000 caballos de fuerza pura en el pie derecho podían haberle hecho mucha “gracia” al McLaren F1, dueño y señor de la velocidad en aquella época. El que lo ha visto dice que su funcionamiento es asombroso y que es capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 3 segundos, algo fascinante para un coche que tiene más de 10 años. Pero 1.000 CV asustaban al más pintado en la época, por lo que decidieron hacer 5 motores con algo menos de “chicha”: 880 CV para solo 940 kilitos de nada.
Pero seguía teniendo unas prestaciones fulgurantes: 386 Km/h de punta y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos…. ¿Veyron oigo?
Debido a esto fue un coche deseado en la época, ya que unas prestaciones de infarto y un precio “ajustado” para lo que entrega llaman mucho la atención a los millonarios faltos de emociones. Por 240.000 libras, podíamos conseguir este coche, que no siendo tan lujoso, era más eficaz que muchos de los deportivos exóticos de hoy en día.
Vamos que este coche es algo que no se ve todos los días. Su nombre viene de su hermano pequeño, el Cerbera, que coge el nombre a su vez de Cerbero, el perro que custodia las puertas del inframundo y Speed 12 de la unión de dos motores en una V de 90 grados, comandados por centralitas independientes, naciendo así el primer V12 de la marca.
Este coche destila una pasión que se crece por encima del marketing o las capacidades de uso normal, es un coche de apasionados para apasionados. En una entrevista, el presidente de TVR, Peter Wheeler, declaro que no sabe la potencia exacta del motor, debido a que su par destrozaba el banco de medición al alcanzar las 5.700 vueltas. Midiendo cada banco de cilindros independientemente, se consiguió una potencia de 940 CV a 7.200 rpm.
El diseño se toma inspirado del Speed Six, y este del Chimaera, no como dicen que lo toman del Dodge Viper, ya que el Chimaera es más antiguo que este. Lo que si puede tomar de la Víbora de la carretera son los escapes laterales, pero solo es un guiño de diseño.
También ha sido un laboratorio rodante para la marca, ya que incorpora sus últimos avances en materia de desarrollo, como el chasis tubular con refuerzo híbridos de aluminio y una carrocería de 40 kilos hecha íntegramente en fibra de carbono. Como este coche iba destinado a la GT1, tenían que producir un número de coches de calle para poder correr, con lo que las ansias de tener uno eran grandes. Debido a las normas de esta carrera, los coches debían llevar un piso plano y una jaula estructural, por lo que el chasis está formado por dos tubos de acero T45 y refuerzos de aluminio en forma de “panal de abeja”, con lo que el coche era fácil de ensamblar gracias a la construcción hibrida derivada de la competición. Esto le permitió también poner al piloto lo más centrado y retrasado posible, y los panales eran tan resistentes que no se tuvieron que reforzar para poner los asientos o los pedales.
El piso brinda a los ocupantes 40 mm de protección extra gracias a que está estabilizado para poder doblarlo 90 grados. En estos zócalos también van los escapes y sus silenciadores (que de poco servían) y dentro solo quedaba el afortunado piloto y el tanque de combustible. Los subchasis delantero y trasero solo son unas barras de acero T45 atornilladas a los paneles de aluminio por medio de un sistema “auto-alineable” con el que se triangula todo el conjunto de una manera fácil. El motor permite levantarlo de la cuna sin desconectar ninguna tobera de agua o aceite. La suspensión de doble triangulo con amortiguadores de gas con barras de empuje (el sistema “push-rod”) y unas estabilizadoras de valor variable tanto delante como detrás. Como dije antes, la carrocería está fabricada por la propia TVR en fibra de carbono reforzada por Nomex y Kevlar y con ella se ha formado un traje de “forzudo anabolizado” para el Cerbera. El capo y el maletero están moldeados en una sola pieza para un mejor acceso, pero las piezas de la cabina central están pegadas a los paneles de aluminio. También se ha buscado un flujo controlado de aire para el motor, adherencia, frenos y piloto. Esto se claramente al ver el paragolpes “respingón”, que aumenta el efecto suelo. Es impresionante los detalles y la atención puestos en ellos, ya que cada pieza es infalible para que este “monstruo” haga quemar la carretera al dueño. En el pasado 2003 se vendió uno, y su generoso propietario ha hecho la pagina web http://www.speed12.info/ para difundir las bondades de este superdeportivo que pasara a la historia como el más radical de su tiempo….
Les dejo la ficho oficial de la marca. Un saludo a todos.
Marca: TVR SPEED 12
Año de fabricación: 1998
País: Gran Bretaña
Motor: V12 de 7730 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia: 800 HP a 7250 rpm
Torque (máximo): 882 Nm a 5750 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 386 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 2.9"
Suspensión: Independiente a las cuatro ruedas
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso: 900 kg
Relación peso/potencia: 1.25 kg/HP
Distancia entre ejes: 2642 mm
Neumáticos: 285/35 ZR18 delante y 345/35 ZR18 atrás